[摘要] 记者从全国两会获得消息，在国家“十二五”规划纲要(草案)中，我市市民十分关注的连淮扬镇铁路，被列入了未来国家综合交通枢纽体系的快速铁路中。
3月6日，记者从两会获得消息，在国家“十二五”规划纲要(草案)中，我市市民十分关注的连淮扬镇铁路，被列入了未来国家综合交通枢纽体系的快速铁路中。
2008年，连淮扬镇铁路被纳入了国家《中长期铁路网规划》。现在，连淮扬镇铁路进入了国家“十二五”规划，意味着建设、建成时间将提前5年。若一切前期筹备工作顺利，连淮扬镇铁路有望于“十二五”期间建设并建成。
连淮扬镇铁路建成后，扬州向南可接苏南高铁，融入长三角的高速铁路网。扬州至上海将真正实现1到达，2不到即可到杭州，至北京接上京沪高铁也只要5左右。
交通格局咋变？
苏北城市快速对接长三角
“连淮扬镇铁路不仅是江苏铁路规划建设框架中的重要组成部分，更是长三角铁路干线网的重要部分，能快速完善长三角的交通功能。”市铁办主任尹建平说，连淮扬镇这条铁路能让苏北城市快速对接至长三角。
连淮扬镇铁路规划为国铁一级，是江苏铁路网的“中轴线”，北起淮安市，向南经我市宝应县、高邮市、江都市，跨长江后接入镇江方向，线路总长240.42
公里，扬州段全长约150公里，设计时速250公里。其中，扬州至镇江段是以城际客运为主的客运专线，淮安至扬州段是兼顾少量轻快货运的快速铁路。它向南将跨过长江与苏南高速铁路网相连，向北则与胶济线等铁路大动脉相接。“目前，苏中苏北腹地南北向之间，没有与苏南相衔接的铁路，连淮扬镇铁路建成后，江苏铁路便可交织成网了。”
几套方案过江？
两套，五峰山是推选方案
据了解，由于我市境内水网纵横交错，京杭大运河、廖家沟、芒稻河、太平河、金湾河等入江通道贯通南北，城市居民点、工业企业密集，可供选择的线位、站址有限，因此，设计论证了两条方案供选择，一个是五峰山过江方案，另一个是世业洲过江方案。
尹建平告诉记者，两个方案对比，五峰山过江。他介绍，我市铁路过江的选择是在五峰山。因为五峰山江面窄，桥位条件好，一跨就能过江。目前，设计中的五峰山长江特大桥，以主跨1120米悬索桥(公铁合建)跨越长江，进入镇江市横山站，与沪宁城际丹徒站对接，同时连接镇江城际站。“综合多方面考虑，现在，我们把五峰山方案作为推选方案，世业洲方案作为比选方案。”
如何方便换乘？
扬州公铁将“”
尹建平在接受采访时表示，连淮扬镇铁路建成后，不仅拉近了扬州和外界的距离，也为我市建立一个全方位的综合交通枢纽提供了很好的机会。据悉，我市正在邗江区杭集镇附近，规划公铁交轨枢纽，实现未来扬州公路、铁路、公交、地铁的“”。
目前，我市市区有东、西、北三个汽车站以及一个火车站，客观来看，确实存在着汽车站、火车站布局较为松散的情况，虽然方便了不少周边市民的出行，可对于需要中转或换乘的市民来说，特别不方便，“比如从汽车东站到西站或是火车站，虽然有公交车可以坐，但是乘客拎着大包小包地换乘，十分不方便。”
“连淮扬镇铁路做起来之后，就考虑围绕这个火车站，把汽车站、地铁站以及机场大巴全部聚拢过来，打造我们扬州的综合交通枢纽。”尹建平说，目前这个设想已经进入了规划阶段。
据透露，连淮扬镇铁路站的选址在邗江杭集镇附近，“因为这里离城区近，同时，规划中的扬州地铁1号线也经过这里，只需将汽车东站移到此处，基本就能实现综合枢纽的预想。”
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