[摘要] 如今，在京杭运河上，南绕城公路大桥和沿江高等级公路大桥之间，一座与润扬长江公路大桥类似的悬索斜拉桥江六高速京杭运河特大桥正在建设之中。目前进展情况如何？
2005年4月30日建成通车、总投资57.8亿元的扬州润扬长江公路大桥为目前我国大跨径的组合型桥梁，其建设过程中攻克多项世界性技术难题，是当时国内工程规模、建设标准、技术含量的现代化特大型桥梁工程。如今，在京杭运河上，南绕城公路大桥和沿江高等级公路大桥之间，一座与润扬长江公路大桥类似的悬索斜拉桥江六高速京杭运河特大桥正在建设之中。目前进展情况如何？记者昨天深入这一施工现场进行了探访。
主塔封顶
施工量已完成七成
站在京杭运河施工现场记者看到，在运河东西两岸，两个桥梁塔体已高高耸立，工人们正在塔中间浇筑混凝土桥面。
“东岸的主塔前天已经封顶，西岸的主塔也即将封顶。”专家告诉记者，江六高速京杭运河特大桥是一座悬索斜拉桥，设计行车速度120公里/，双向6车道，桥梁全长1131.2m。
在现场记者看到，240多根钻孔灌注桩已经全部施工完毕，两侧主墩承台、辅助墩、边墩承台等已经浇筑完成，在东西两岸，引桥施工也在快速推进。据介绍，这一工程从去年元月份开始施工，几百名施工人员加班加点奋战在工地上，目前已经完成了70%以上的施工量。
桥面浇筑难度大于润扬大桥
“大桥的桥面开始浇筑，以主塔为中心，向两侧对称浇筑，从而保持平衡。由于采用的是混凝土桥面，因此施工难度要比采用钢箱梁的润扬大桥难度大。”在现场，施工人员介绍说，与润扬大桥相比，其下部结构并不是“V”型，而是“H”型。润扬大桥的北汊斜拉桥是双塔双索面钢箱梁斜拉桥，而江六高速京杭运河特大桥的主桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，主桥长464m，桥面非常宽，宽度为37.1m，桥面为了保持柔性，相对比较薄。
在运河东岸桥面浇筑现场，记者看到，工地两侧悬挂着两个金属施工辅助机械。“这是浇筑桥面用的挂篮，每只挂篮重200多吨，整个施工共使用4只这样的挂篮，东西岸各两只。如果加上浇筑混凝土箱梁的总量，每个桥面混凝土箱梁块的施工总量将达到600多吨。”施工人员告诉记者，整个桥梁共要浇筑69个混凝土箱梁。
下面没有桥墩支撑，混凝土箱梁靠什么来承重？“这就要靠连接到主塔上的拉索，全桥共设置了144根拉索。斜拉索采用平行钢丝索，设计索力为650吨。”施工人员介绍说。
景观桥梁承担沪陕高速交通重任
“江六高速公路是沪陕高速的一部分，这一悬索斜拉桥有望明年下半年建成，通车后将承担沪陕高速交通重任，也是扬州大交通的主力通道。”专家介绍说。
据介绍，江六高速起于扬州市江都区仙女镇正谊互通，与江都至广陵高速公路顺接，然后向西经江都区仙女镇、邗江区、广陵区后接老宁通公路扬州南绕城段汤汪互通处，过蒋王八字桥枢纽互通后经仪征市，达到雍六高速六合东互通处。江六高速还是国家高速公路网——上海至西安高速（即沪陕高速）的重要组成部分，连接了南京、扬州、泰州、南通四市，以及京沪高速公路、宁通高速公路、盐通高速公路、苏通大桥和正在建设的泰州大桥、崇启大桥，全线通车后，这条高速公路将成为我市江北地区沟通苏中、上海地区又一重要通道。这条公路对我市交通更是重要，江六高速限速120公里/，又是全封闭高速，扬州到南京行程将会缩短至50左右。此外，江都至六合高速公路将与江海高速公路、扬州泰州机场、安大公路、扬州港扩容等重大基础设施项目一道，构建和完善我市现代化的综合交通运输体系。
扬州京杭运河上，已经拥有了扬溧高速大桥、宁通铁路大桥、江扬大桥、文昌大桥、扬州大桥、南绕城公路大桥、沿江高等级公路大桥。如今，在南绕城公路大桥和沿江高等级公路大桥之间，这座具有特色的悬索斜拉桥的建设，为扬州增添了又一座景观桥梁。
扬州将添一东西向通道
记者昨在上方寺路东延施工现场看到，这里机声隆隆，施工机械正在开挖土方，施工人员正在埋设下水管道，明年2月，上方寺路将东延贯通运河北路，成为连接扬子江路、扬菱路、运河北路的又一条东西通道。
由于历史原因，上方寺路东端与运河北路之间，有段311米长的“盲点”，成为“断头路”，给附近居民出行造成很大不便。上方寺路东延工程11月中旬正式开工，总投资300多万元，计划明年2月通车。届时将与平山堂东路一起连通扬子江路、扬菱路和运河北路，成为扬州东西向的又一条重要通道。
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