[摘要] 这是百年的梦想，这是扬州人民久远的期盼！2012年5月8日，历史在此定格：扬州泰州机场正式通航！今天，注定是一个让人热血沸腾、激情燃烧的日子，是一个镌刻在扬州史上熠熠生辉的日子，是一个铸就扬州发展里程碑的日子！
扬州泰州机场5月8日首航 扬州全城拥抱"空港时代"
扬州网讯(本报记者花为华)
这是百年的梦想，这是扬州人民久远的期盼！
2012年5月8日，历史在此定格：扬州泰州机场正式通航！
今天，注定是一个让人热血沸腾、激情燃烧的日子，是一个镌刻在扬州史上熠熠生辉的日子，是一个铸就扬州发展里程碑的日子！
看！银鹰云海翱翔；听！引擎呼啸轰鸣。扬州，在创造“运河辉煌”，迈进“长江时代”后，展开双翼飞向“空港时代”。
从此——
扬州人民跨世纪的期盼得以实现。
扬州人民家门口乘飞机的梦想终于梦圆。
扬州立体交通枢纽的蓝图添上了最关键、最动人的色彩。
打通“天路”：扬州人矢志不移、痴心不改
回首来时路，我们百感交集……从上世纪80年代末开始，扬州便踏上了长达20多年的机场申报路。打通“天路”，扬州人矢志不移、痴心不改。
上世纪80年代，扬州交通闭塞。向南，一江之隔，阻断了扬州奔向长江、融入苏南、接轨上海的梦想；向北，广袤的里下河腹地，水网密布，道路不畅。扬州到上海要八九个，那时到省城南京开会，上午起大早，只能赶上下午的会。招商引资，三请四邀请来了客商，路上长途奔波不说，过长江就要半个以上。
要想大发展，必须大手笔。时任扬州市政府党组副书记、常务副市长的祝志福回忆说，扬州公路不行，铁路又未建，可发展离不开交通，陆上交通现状短时间内难以改变，怎么办？有人大胆提出建飞机场——地上不行就从天上走，既省时间又方便。
一位现代文学专家同时被委以重任。他叫曾华鹏，扬师院教授，时任七届人大代表。1988年“两会”期间，当时的市委领导请他执笔，撰写扬州建设机场的议案。但由于种种原因，连续三年向大会递交议案未果，扬州建机场始终未能如愿。
1995年，扬州市委、市政府成立机场项目申报专门小组。遗憾的是，当时国家没有在苏中建机场的规划，机场项目不得不搁浅。“当时到北京跑了好多次，好不容易得到空军总后的口头批准，却因为一个‘暂缓令’而搁浅。”祝志福回忆说。
岁月荏苒、时光催人。10年后，扬州再次提出建设机场的计划。考虑到扬州、泰州两市已经分设，单凭一个市申请力量不够，便提出了两市联合共建的设想。这一开辟民用机场建设先例的思路赢得了国家民航局的认可。2008年1月，扬泰共建机场终于“挤进”国家修编的未来20年中长期机场布局规划。
机场，那个曾经遥不可及的梦，一下子与我们那么接近；机场，那粒被深埋的种子，再次在扬州人心里急切萌发。然而进入操作层面后才知道，未来之路一波三折，好事多磨。
那时候，国家空域规划早已排定一批项目，许多地方急切地想提前实施。20年中长期规划，排到何年扬州才能有戏？再说，机场建设必须得到部队、国家发改委、民航总局等方面认可，任何一家出现异议，随时都会让刚刚燃起的希望之火再次熄灭。
先跑南京军区。“里下河腹地有1000多万人口、近2000万亩耕地，迫切需要加快发展，曾几何时，这里饱受水灾之害。没有机场，万一遇到百年一遇的洪涝灾害，向里下河地区运送物资、抢救人员就会十分困难。”扬泰两市人民渴望发展的心愿，终于赢得了部队首长的支持。
预可研报告上报国家发改委后，国家发改委对苏中机场项目的必要性和可行性进行了充分论证，认为机场将在服务苏中经济发展、服务千万百姓方面发挥不可替代的作用。2009年10月21日，机场项目通过国家发改委主任会议审查。
发展的扬州期盼机场，发展的扬州完全有能力建好机场。自上世纪90年代初以来，萦绕在扬泰两市人民心头的机场情结，终于有了希冀的结局。2009年12月23日，苏中机场项目经国务院常务会议研究通过。2010年2月9日，国务院和中央军委批复同意，在扬州新建苏中江都民用机场。
铺就天道：要建就建，要造就造一流
日历翻到2010年3月18日，460万扬州人民难以忘记，这一天，扬州泰州机场奠基。一大早，市民们从四面八方奔向奠基仪式的现场，喜悦写在脸上，自豪涌动心中，锣鼓声、掌声、欢呼声响彻大地。
同年5月16日，扬泰两市共同注册成立苏中江都机场投资建设有限责任公司，全面负责机场建设的各项任务和运营前的各项准备工作。
对扬州泰州来说，建设机场一切都是从零开始。市委常委、常务副市长张爱军说：“接到机场建设任务，我们感觉肩上的担子沉甸甸的，面对扬泰千万人民的期盼，使命光荣、责任重大。”
在一片农田里，扬州泰州机场建设指挥部成立了。2011年4月15日，机场全面开工，18个工程项目55个标段招标，40个标段全面开工。
要建就建，要造就造一流。扬州泰州机场虽然是支线机场，但在设计与建设中，采用了多项国内乃至世界。
机场航站楼是一座机场的标志，直接展示机场的建设水平与城市形象。机场向全球发出了邀请。最终，美国兰德隆与布朗有限公司的设计中标，其设计建筑造型新颖，采用的是钢架屋面，为斜交网格结构，具有三维动感立体的视觉效果。这种设计，白天航站楼内自然光可以正常照入，无需照明，晚上可以把灯光透出去，极具现代感。
“航站楼这种斜交网格三维设计借鉴的是上海世博会的成果，在国内机场设计乃至大型建筑中属首次应用。”机场公司党委书记、董事长王东升自豪地说。“国际国内托运分拣系统也是国内进的。”航站楼出发大厅设计为4个门，国际、国内各两个门，虽然门分开了，但是行李大厅的分拣系统不需分开托运，识别系统可实现自动分离。
在机场航站楼建设中，有民航专业工程和非民航专业工程，涉及30多家单位，这些工程有个共同的特性，就是前道工序不完成后道工序就无法开展。在扬州，把这种不可能变为了可能，民航工程的施工单位先行进场对正在施工的项目“见缝插针”，前道工序结束就立即进场安装，所有工程“”。
当国家民航局专家看到航站楼内30多家单位同时施工的壮观景象后惊叹不已:“从来没有想像过这么多单位能同时施工，在这里我看到了‘’的‘扬州奇迹’!”
不到20个月，一座现代化机场就展示在我们面前。中国民用航空局副局长夏兴华视察扬州泰州机场后表示，扬州泰州机场建设速度快、质量好，在同类型机场中设计标准高。
2012年2月18日，民航校验中心的“空中国王”降落在扬州泰州机场。有15年的机场校飞经历、校飞机场130多个的机长高海超说，扬州泰州机场虽然是支线机场，但是设施一流。距离机场190公里时，就能通过高频与机场通话，说明其通讯设备非常先进。而且，飞行环境一流，在距离机场20公里、高度1800米时，就能清晰地看到跑道，这在一般机场是做不到的。
3月15日下午2:55，一架空客320飞抵扬州泰州机场，成为我市历史上首次降落的民航客机，试飞圆满成功。
“扬州泰州机场工程质量总体良好，全面同意通过行业验收。”经过专家检查，民航华东管理局4月24日致电扬州，全面同意扬州泰州机场通过行业验收。
至此，20个月的夜以继日，600个日日夜夜的风雨兼程，扬州泰州机场，以其傲然的身姿屹立在扬州大地。
今天，扬州泰州机场首航，从扬州起飞，抵达北京、广州、深圳、成都、西安五座城市，未来还将开通至少5座城市航线，用不了多久，从扬州将可以直飞港澳台，乃至世界各地。
飞向蓝天：每一次交通格局的改变，都是一次大发展大跨越的机遇
今天，扬州与世界的距离从来没有如此之近。这一天，扬州拉近了与世界的距离，打开了一个通往、走向世界的“空中走廊”。
兴衰更迭，系于交通。每一次交通格局的改变，都是一次大发展大跨越的机遇。扬州的历史不断印证这一点，水运的衰落，将扬州推向“因水而兴、因水而衰”的尴尬。
如果不能理解历史，不能理解交通对扬州发展的掣肘，就很难理解扬州人对现代交通文明的渴盼，对古老扬州复兴具有何等重要的历史意义；就难以理解强市富民的梦想，在460万扬州人民心中为何如此强烈而持久。在一次次与世界的对话中，扬州人丝毫不掩饰对“铁公机”的痴情和向往。
为了交通条件的改善，扬州人奋力突围。1996年11月28日，宁通高速建成通车，舒展了扬州大开放大发展的血脉，迈开了向东向西发展的步伐，扬州掀开了与周边城市共振的新篇章。
2004年，宁启铁路铺到了家门口，扬州从此告别了“地无寸铁”的历史；2005年，润扬长江公路大桥正式通车，扬州人把“江北的帽子”甩进了长江，发出了“融入苏南、接轨上海、走向世界”的世纪最强音。
近几年来，京沪高速、宁启铁路复线及电气化改造、公铁大桥、沪陕高速……一个个已建或拟建的重大交通工程，不仅刷新着扬州的城市体格与尊严，而且也改写了扬州经济发展速度。
两年后，扬州将迎来建城2500周年，建设古代文化与现代文明交相辉映的名城，“大扬州”开启新篇章。扬州泰州机场的通航，无疑是为扬州跨越发展装上了强大引擎。
在民航业界，流传着一个“1：8效应”。就是说，如果能充分利用好机场资源，那么，一个机场的建设投入与产出之比可达1：8。办好一个机场，就像打开了一扇大门，它所带来的人流、资金和信息，将对这个地区的产业升级和经济发展产生难以估量的作用。
曾几何时，扬州人是那么地羡慕：盐城，因为有了机场，引来了年纳税50亿的东风悦达·起亚。淮安建了机场，富士康随之落地。淮安市委常委、政法委书记、原淮安涟水机场建设总指挥史国君说，从奠基那天起，淮安机场就像磁场一样持续不断地产生“蝴蝶效应”。“今年底，淮安台资企业将达1000家以上。”
如今，在2008年国际金融危机后，世界经济再次走到了“十字路口”，世界范围的产业转型升级拉开了大幕，产业大转移加剧。作为长三角重要的西翼，扬州泰州机场的通航，必将成为扬州承接世界产业转移最便捷、最宽阔的跑道。
今天，扬州，展开飞翔的翅膀，让扬州人追梦的空间更加广阔，更加近距离聆听世界的心跳。“公铁水空”联运的长三角“金西翼”，振翅飞向“空港时代”……
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