[摘要] 瘦西湖隧道盾构机“心脏”——主驱动，昨天乘坐3条大船，从长江运抵扬州。5层楼房高，总重量约3500吨，如此巨型盾构机的吊运，创下我市内河港口吊卸新纪录。
瘦西湖隧道盾构机"心脏"抵扬 沿途2次桥上架桥
扬州网讯瘦西湖隧道盾构机“心脏”——主驱动，昨天乘坐3条大船，从长江运抵扬州。5层楼房高，总重量约3500吨，如此巨型盾构机的吊运，创下我市内河港口吊卸新纪录。
23日下午4时许，备受市民关注的瘦西湖隧道盾构机的盾体，运抵京杭大运河西岸的新港物流码头。数后，重230吨的盾构机“心脏”——主驱动也被运至该码头，经过约3个月的组装、调试后将投入隧道开挖。
刀盘底座占了半条船
22日下午4时多，记者来到茱萸湾对面的京杭大运河新港物流码头。此时，两艘载重800吨的甲板驳船已停靠在岸边，一艘甲板驳船上装载了3个外观相同的大“铁壳”，壳体上标有编号和重量，每只重80吨；另一艘大船上装载了两个大“铁壳”和一个高大的圆形物体。
隧道建设方中铁十四局瘦西湖隧道建设指挥部设备物资部部长赵国栋介绍，圆形物体是盾构机刀盘的底座，占了半条船。它将被安装在盾体上，就像一把剃须刀，在前进过程中逐渐将泥土沙石变成碎块。刀盘上安装有先行刀、重型刮刀和边沿铲刀等类型的刀具225把，有6个主刀臂，刀盘的旋转由电动马达驱动。大“铁壳”是隧道的主要部件盾体，10块这样的盾体组成一个大的盾体，每个盾体重80吨。
记者好奇地走进刀盘底座，里面安装了许多阀门、管道等设备，成人可以站在里面。赵国栋介绍，运到施工现场后，主刀臂上还将安装刀片，盾构机所有的动力来源于这个主驱动，里面装有15台驱动电机，这台盾构机的主驱动高3米多，直径近8米，重230吨。
运输车有88只轮子
盾构机主驱动高3米多，这样的“大家伙”用什么样的车辆运输？在现场，记者看到了一辆准备运输的车辆，这辆运输车除了前面的车厢与普通车辆一致外，后面的车厢竟是一个挨着一个的轮胎，记者数了一下，一辆运输车竟有88只轮子。
“由于盾构机主机有230吨重，而相对的体积并不算大，单位面积的压力较大，所以运输用的车辆、船舶都经过精心选择，在选择运输车的时候，特地选择了11轴线运输车，也就是拖车有88只轮子的大型载重车运输。从新港物流码头运到瘦西湖隧道工地，也将用这样的大型载重车，预计要运15车。”工作人员说。
据介绍，用于瘦西湖隧道作业的盾构机，为直径14.93米的泥水平衡盾构机，相当于5层楼房高，总重量3500吨，总长135米。此次盾构机在新港物流码头上岸，无论是单件货物的体积还是重量，都创下了我市内河港口吊卸新纪录，开了我市内河特大件吊卸的先河。
“盾构机到达码头后，不能立即吊装上岸，因为机器太重，需要大型浮吊帮忙。”工作人员说，明天有一台从南京来的400吨大型浮吊到达码头，再过两天还有一台1000多吨的大型浮吊将从上海过来，等完成各项前期准备后方能吊装。
沿途两次“桥上架桥”
如此大吨位的盾构机如何通过桥梁？记者采访中了解到，运输过程中过桥拟采用新方案：桥上架桥。
“为保护桥梁，我们最初的计划是投资几百万元，先行对沿途经过的两座桥梁扬菱路邗沟桥和漕河桥进行加固以确保安全，但这一计划最后更改成了桥上架桥的方案。”工作人员介绍说，原先的桥梁加固必须在桥下用钢管支撑，但由于桥下有水，操作难度大，特别是搭建及拆卸工期长。后来决定采用桥上架桥的方式，即预先用钢板制作一座临时桥面，待车辆到达时，用吊车将先行制造好的钢桥吊至桥面。待汽车通过之后，再起吊“钢桥”，运至下一桥梁使用。
采访中记者了解到，盾构机部件运到施工现场后，先要在地面安装调试，合格后，再吊入始发井投入开挖。如进展顺利，瘦西湖隧道每天可掘进8米。
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