[摘要] 规划建设南京龙潭—仪征、五峰山过江通道，预控润扬第二通道等3-5处城市内部过江通道；宁启、连淮扬镇纳入客货干线铁路建设；新建仪征经高邮、兴化至东台高速公路……11月27日，记者了解到，根据正在修编的《江苏省城镇体系规划(2012-2030)》，我省将引导20座中心城市差别发展，打造各自特色。
未来扬州至少增两过江通道 市民有望家门口坐上动车
规划建设南京龙潭—仪征、五峰山过江通道，预控润扬第二通道等3-5处城市内部过江通道；宁启、连淮扬镇纳入客货干线铁路建设；新建仪征经高邮、兴化至东台高速公路……
11月27日，记者了解到，根据正在修编的《江苏省城镇体系规划(2012-2030)》，我省将引导20座中心城市差别发展，打造各自特色。此外，到2030年，全省将建成20条区域过江通道、21条城市内部过江通道、“两横两纵”4条高速铁路、“三横三纵”6条城际铁路以及增加11条高速公路，这其中有多个重大交通项目对扬州未来发展具有重大影响。
（未来扬州至少增两过江通道）
关键词 过江通道
根据高速公路和铁路交通设施规划布局，全省规划区域交通过江通道20处，扬镇段2处。公路方式过江通道10处，铁路方式过江通道4处，公铁合用方式过江通道6处。其中，涉及扬州的是南京龙潭—仪征过江通道、五峰山过江通道。
通道一：南京龙潭—仪征
30可达南京新街口
南京龙潭—仪征过江通道，从龙潭过江与仪征万年大道相连。龙潭与仪征仅距20公里，其中过江段2公里，南京还将在龙潭与经天路之间修建城市轨道15号线，与现有的2号线对接后可直通新街口。这意味着，城际铁路竣工后，扬州可通过换乘南京新街口。
目前扬州人坐火车到南京要绕道仪征北、六合等地，距离在100公里以上，需120左右。而未来有了龙潭过江通道，南京—仪征城际轨道开通后，无论是通过沪泰宁城际、宁启线，还是已经纳入省“十二五”规划的宁扬城轨(南京—龙潭—仪征—扬州)，扬州到南京的距离都将缩短至少40公里。
未来南京至仪征城际轨道开通后，扬州到南京的距离将大为缩短。按照城际铁路200公里/的运行速度，理论上20便可到达，加上换乘等车的时间，30可从扬州到南京新街口。
通道二：五峰山过江通道
扬州到上海一个多
五峰山过江通道是连淮扬镇铁路和京沪高速南延的关键节点工程，位于镇江市境内，与我市头桥镇。目前规划设计的五峰山大桥的主跨达1120米，在目前世界悬索大桥中位列，根据跨径和荷载的正比关系，五峰山大桥荷载也列世界。作为公铁两用大桥，五峰山大桥设计分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为铁路通道。
“有了五峰山过江通道，扬州将进一步接轨苏南，融入上海一经济圈。”市铁路办负责人告诉记者，五峰山过江通道为公铁两用，分别为连淮扬镇铁路和京沪高速实现过江，这两大交通基础设施的完成，对扬州来讲，一个更大作用是，让扬州首先从交通上实现与苏南接轨，融入上海一经济圈。
而无论连淮扬镇铁路过江对接京沪线，还是对接正在建设中的京沪高铁，扬州到上海的都将缩短至一个多。
关键词 城际铁路
江北沿江城际—宁安城际铁路
对接沿海，融入上海都市圈
根据规划，城际铁路主要在沿江城市带内布局，引导城镇围绕轨道枢纽集聚发展，规划“三横三纵”的城际铁路。“三横”分别为北沿江城际铁路-宁安城际铁路、南沿江城际铁路、沪宁城际铁路。“三纵”分别为盐城-泰州-常州城际铁路、靖江-无锡-宜兴城际铁路、通苏嘉城际铁路。
江北沿江城际是连接南京—扬州—泰州—南通的城际铁路，基本与宁通高速平行。市铁路办相关负责人介绍，该铁路线将与南京铁路枢纽衔接，同时实现铁路过江。
根据规划，江北沿江城际铁路在我市将与连淮扬镇铁路实现“十”字相交，为我市打造交通枢纽创造条件。对我市而言，江北沿江城际不像宁启线要绕道海安，路线较优，向西可增加与南京的铁路通道，进一步加强宁扬同城化，向东连通南通，对接沿海开发，融入上海都市圈。
同时，该铁路线路还与宁安城际铁路衔接，为我市加强与安徽马鞍山、芜湖、铜陵、池州的联系架起新的桥梁。
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