[摘要] 记者23日从扬州公路管理处了解到，备受市民关注的文昌路西延初步规划方案已出炉。据悉，文昌路西延东起启扬高速扬州西互通，向西跨宁启铁路，一直延伸到仪征与六合交界处，全线长达35公里。
文昌路西延将直通南京六合 预计2015年6月底前通车
扬州网讯 记者23日从扬州公路管理处了解到，备受市民关注的文昌路西延初步规划方案已出炉。据悉，文昌路西延东起启扬高速扬州西互通，向西跨宁启铁路，一直延伸到仪征与六合交界处，全线长达35公里。其中，长约为3.8公里的先导段将于今年8月18日开工，而文昌路西延将于2015年6月底前全线通车，届时，不仅扬州至仪征后山区有了条省道，市民至南京也多了条通道。
文昌路西延横贯仪征北部
延至仪征六合交界，全长60公里
扬州公路管理处规划计划科潘大为介绍，目前，文昌路西延扬州初步规划的路线为：从启扬高速扬州西互通，向西上跨宁启铁路，经过仪征北部的马集、月塘等乡镇，一直延伸到仪征、六合交界处。
据介绍，文昌路西延工程长达到35公里。“西延通车后，加上现有的20多公里的文昌路，届时，文昌路将成为连贯主城、江都区、仪征，横贯东西的一条超长道路，长度达近60公里。”
两省道“拼”成文昌路西延
文昌路西延先导段长3.8公里
潘大为告诉记者，市民口中的“文昌路西延”，其实是由两条省道构成的，分别是规划中的省道353与省道418。
省道353在省内的总体走向为：以海安为起点，经过姜堰、罡杨、郭村、扬州泰州机场、马集、六合机场，一直到苏皖界的程桥。
而文昌路西延从扬州西互通向西，与省道353相接的这一段，是省道418，长度约为3.8公里，也是文昌路西延的先导段。“其实，整个文昌路西延就是省道418与省道353其中一段的连接，可以说西延工程就是由两条省道所构成。”
对文昌路西延的规划，由于是两条不同的省道，道路设计规格也有所不同。
最靠近主城的一段省道418，由于次段已与主城融为一体，仍是采用城市干道标准，宽为50米，双向6车道，中间绿化达8米左右；车速也与主城保持一致，限速每50公里。
而长达31.2公里的省道353，设计规格则有不同。“此段连接的道口相对较少，道路车速必须要提高，我们基本按省道一级公路规划的，目前正在审批。”潘大为表示，公路设计出了两套方案。方案一，路宽为24.5米，这样时速可以达到80公里；方案二，路宽为26米，时速可达到100公里。“最终定哪个方案，需要省里审批。”
【重要节点】
宁启铁路上跨桥有两套方案目前铁路部门正在审批
潘大为告诉记者，在文昌路西延上，最为重要的节点工程就是上跨宁启铁路，即在宁启铁路上建上跨桥。而这其中，又涉及到文昌路、铁路以及邗江区的南北向县道——甘八线。这三条路如何相交，公路部门设计出两套方案，目前铁路部门正在审批。
方案一：文昌路与甘八线在铁路正上方相交
涉及到的三条道路走向、线型各有不同：文昌路是东西向，甘八线是南北向，而铁路是从西南到东北的斜向。公路部门规划设计的方案一中，文昌路与甘八线在铁路正上方相交，然后在铁路上方建设一座上跨桥。对于此方案，业内表示，保持了原有的甘八线不动，减少了工程量，不过如何在铁路上方施工是一个考验。
方案二：甘八线东移，再与文昌路相交
在规划设计的第二套方案中，甘八线适当东移，再与文昌路在远离铁路的地方相交。对于此方案，业内表示，此方案将甘八线东移，不但道路要动“手术”，而且拆迁量比较大。
后年6月底前西延全线通车
省道418先导段8月18日开工
目前，公路部门已完成了道路预可行性研究报告，并将报告提交给省里相关部门，一旦审批下来，将确定道路走向的走廊带。此后，再完成道路工程可行性研究，最终确定具体路线。
据悉，文昌路西延工程预计2015年6月底全线建成通车，其中省道418先导段8月18日开工；353省道仪征段10月底全线开工；2014年底完成主体工程。
【西延意义】
一路连起大扬州“两翼”
主城到仪征多了快速干道
市交通公路部门表示，文昌路西延竣工后将连接起大扬州的“两翼”，使仪征、扬州、江都三地市民往来更加方便，三地间的融合发展将如虎添翼。
文昌路是我市东西向交通大动脉，而这条路在向西穿过启扬高速扬州西互通后就成了“断头路”。而文昌路西延工程，能将这条“断头路”盘活。“文昌路西延工程贯穿仪征腹地，将成为仪征后山区的首条省级公路，这不仅便于当地百姓出行，更可拉动当地经济发展。”
交通部门相关工作人员介绍，文昌路西延工程将为仪征后山区腹地的经济发展架起一条“快速通道”。“可以说，文昌路的西延打通了扬州至仪征腹地的交通，仪征月塘等后山区届时也有了条省道覆盖，将会极大地便利市民往返，可拉动经济发展。”
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