[摘要] 近日，关于扬州地铁1号线、2号线线型规划基本完成的消息引起了广泛关注，说到地铁，应该是全扬州人民心中的一个梦想，近几年也一直被扬州人挂在口中讨论，可是迟迟得不到相关确定消息，此次地铁1号线、2号线线型规划基本完成的消息无疑是一个“重磅”，再次激起了广大扬州人民的热议。
房天下讯 近日，关于扬州地铁1号线、2号线线型规划基本完成的消息引起了广泛关注，说到地铁，应该是全扬州人民心中的一个梦想，近几年也一直被扬州人挂在口中讨论，可是迟迟得不到相关确定消息，此次地铁1号线、2号线线型规划基本完成的消息无疑是一个“重磅”，再次激起了广大扬州人民的热议，大家议论纷纷，都憧憬着地铁建成之后给我们带来的美好生活。
【官方消息】
1、2号线规划初定 未来规划7条轨道交通线网
受扬州市规划局委托，中铁四局勘查设计院经过多个月的设计，《扬州市轨道交通1、2号线预可行性研究报告》已经出炉并通过专家论证，市民热切关注的扬州城市轨道(地铁)交通线网有了未来蓝图。
根据宁镇扬三市的规划，扬州未来规划交通将连通仪征、江都，并首次实施“都市区轨道交通”，共设计出5条中心城轨道、2条都市区快轨，目前1、2号线型规划基本完成，开始进入建设规划制定阶段。
我市于2010年开展扬州都市区轨道交通线网规划工作，并于2011年委托南京城交院编制完成轨道交通线网总体规划报由政府审批通过。1、2号线预可研报告2012年已通过行业审查，去年我市发改委委托铁四院完成了6号线的可行性研究报告。
1号线——沿文昌路，贯穿东西
据了解，轨道交通1、2号线预可行性研究报告中明确，规划中的1号线全长31.34公里，共设22座车站、7座换乘站，设综合维修基地一座、停车场一座，主变电所2座。
1号线在主城范围沿文昌路布设，在江都范围内沿龙川路布设，是扬州市区内最为重要的城市轨道线路，衔接了河东CBD、西部板块中心、老城区、东部板块中心以及扬州西站、扬州东站、江都火车站三大交通枢纽。
2号线——起于槐泗，纵贯南北
除了轨道交通1号线线型基本敲定外，作为纵贯城市南北的轨道交通路线线型也已基本完成。2号线全长40.83公里，拟设21座站点、6座换乘站，设综合维修基地一座、停车场一座，主变电所3座。2号线服务于中心城南北线交通联系，联接河东CBD以及南部板块中心。2号线起于槐泗站，后经黄金坝路、太平路、五台山路、京杭路、运西路、吴州路、马港河路及规划道路至终点新城镇站。
2号线分期建设，其中一期工程为城北物流园站至江海学院站，全长约21.54公里，全为地下线。二期工程为江海学院站(不含)至新城镇站，全长约19.29公里，主要为高架线。“地铁2号线作为另一条城市骨干线，服务于中心城南北向发展轴，衔接河东CBD、南部板块中心，兼顾老城北部成熟片区以及仪征东部板块的交通需求。”市规划部门相关负责人介绍说。
未来全市规划7条轨道交通线网
未来扬州市轨道交通线网初步规划有7条线路，其中5条中心城轨道，2条都市区快轨线，线路总长度约203公里，其中中心城轨道线网总长为149公里。
相关部门负责人介绍，除了骨干线1、2号线外，地铁3号线为中心城轨道、加密线，主要服务港城联系，强化西部板块对南部板块发展带动，联系江阳工业园、汽车北站、西部中心、南部板块；4号线为城市主发展轴平行加密线，衔接西部板块中心、河东CBD、扬州东站及杭集地区；5号线服务于老城南北向客流联系需求以及古运河风光带旅游客流联系。
值得一提的是，6、7号线都为都市区快轨，一个服务于仪征板块与中心城的快速联系需求，另一个服务于江都板块与中心城的快速联系需求。
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【专家建议】
未来交通 快速轨道唱主角
轨道交通建设对未来扬州带来何种机遇？相关专家介绍说，轨道交通建设是促进城市经济发展，提升扬州区域中心城市地位的需要；能有效缓解扬州主要交通走廊交通压力的有效途径；是强化公交主体地位，实现扬州城市交通可持续发展的需要；此外，也是促进城市发展，引导城市合理空间布局的重要举措。
“近几年，扬州城市及周边仪征、江都的快速发展，扬州已形成一体两翼沿江地区整体发展的大都市格局。远景都市区人口规模将达到350—400万，一天交通需求总量将突破1000万人次。据扬州市新一轮城市总体规划，远景都市区将形成沿江带形组团式交通形态，在客流的运输模式上，未来扬州都市区必须采用以快速轨道交通为主导的交通发展模式。”专家介绍说。
根据扬州远景发展规模和空间布局形态，扬州都市区将分为扬州中心板块、西部板块、南部板块、仪征板块、江都板块和江都沿江板块。市规划部门负责人表示，实施扬州市都市区轨道交通线规划，旨在科学布局轨道线网，联系都市区仪征、江都主要功能区、客流集散点，支撑城市发展，引导城市出行结构优化，提升城市竞争力，提升观光游客的便利性。
地铁规模 180—240公里最合理
轨道交通怎样规划设计才科学合理？专家介绍说，经过前期的地质分析，扬州都市区已具备轨道交通线网的建设条件。根据对中心城区和仪征、江都两翼板块轨道网规模初步测算，扬州都市区轨道线网合理规模应达到180—240公里。
对于扬州中心城区，以40%—60%的城市开发地区距离轨道交通车站800米(步行10)为进入线网目标，以将市区内居民到达大型城市活动中心的出行时间控制在30内为目标，以等候时间少于3为等候目标，初步估算扬州应设车站数量83—125个，平均站间距1.5公里，线网长度124—188公里。
扬州都市区既有规划“两纵两横”铁路网、“一主四辅”铁路站点。两横分别为宁启铁路、沪泰宁城际；两纵为淮扬镇铁路、扬马城际，其中铁路车站中以扬州西站为主，扬州东站、南站、仪征站和江都站为辅。
宁镇扬城轨将无缝衔接 未来地铁将在瓜洲过江
根据宁镇扬三个城市的总体规划，借助于过江通道和都市圈快轨建设，宁镇扬板块一体化更加明显。南京仙林—龙潭发展轴对仪征产生强劲的带动作用；扬州、镇江跨江合作，将是扬州南部发展的重要动力。该规划的出炉可无缝衔接南京、镇江轨道线。
与南京城市轨道衔接：扬州都市区轨道网主要通过仪征方向与南京城市轨道网相连。规划在仪征万年路控制预留了轨通交通过江通道，由万年路经龙潭—仪征过江通道与南京都市圈快速轨道S5线衔接后，与南京城市轨道交通15号线对接。
与镇江城市轨道衔接：考虑到扬镇两市用地布局与跨江通道宽度，扬州与镇江城市轨道衔接的可能位置处于瓜洲渡口地区，这一地区也是历史上扬镇联系的主要通道。未来城市轨道在瓜洲镇南侧可以采取隧道形式过江。
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【畅想未来】
交通引领置业 轨道交通将引发置业格局转变
兴衰更迭，始于交通。自古以来，交通在城市发展中承载着首要作用，在陆路交通不发达的古代，水路是主要的交通方式，由此引发了在水源地周边会聚集住宅区；在交通全方位发展的今天，公路、轨道沿线成了人们置业的之地，这些都说明了交通会引导人们的置业选择。
就拿文昌路来说，过去在许多老扬州人心中，对于扬州市区的范围还十分狭隘，沿着文昌路东边不过解放桥，西边不过西站，这样应该是他们所理解扬州市区，然而随着城市在不断扩大，文昌路东延至江都完成，西延至仪征正在建设中，现在人们对于扬州城的范围也在慢慢扩大，西边的京华城早已被人熟识，东边的广陵新城也逐渐被接受，随着人们对于城区范围认知的扩大，人们选择置业的范围也在扩大，东西两边都兴起了住宅区，越来越多的人在那里置业。
文昌路东西延工程引领人们置业东区和西区，那么扬州地铁会给置业带来怎样的改变呢？就拿地铁1号线来说，根据规划，1号线沿文昌路，贯穿东西，衔接了河东CBD、西部板块中心、老城区、东部板块中心以及扬州西站、扬州东站、江都火车站三大交通枢纽。从规划中首先可以非常明显的看出，地铁将扬州主城区和江都区联系得更紧密了，原来虽然有文昌路快速公交直通江都区，但是一条公交线的承载力毕竟有限，而且文昌路拥堵问题也随着城市的发展而日益严重，在链接江都和主城区上起的作用还很有限。
地铁的开通就会截然不同，我们都知道，地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。一是运量大，地铁的运输能力要比地面公共汽车大7－10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的；二是速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的时速可超过100公里；三是无污染。地铁列车以电力作为动力，不存在空气污染问题。
扬州地铁1号线开通后，江都和扬州主城区的联系会更密切，两者之间的人口流动也会更加方便快捷，这样会带来江都人来扬州置业，而扬州人同样也可以在江都置业，这样江都区再也不是仅仅地域上划分到扬州，而是真正的在人文认知上融入进来。
总之，扬州开通地铁不管是对于对于城市发展，还是对于老百姓的生活都是有利的。于城市发展，它缓解了交通拥堵问题；于老百姓，它方便了出行，节省了时间，提高老百姓生活的舒适度和幸福感。
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