[摘要] 22日下午，在蒙蒙细雨中，宁启复线电气化改造扬州段最后一个控制性工程——京杭运河特大桥顺利合龙。据悉，宁启铁路复线电气化改造工程预计明年完工，建成后，时速200公里的“D字头”动车组将驶入扬州。扬州将由此融入区域内最主流的交通方式。
京杭运河特大桥合龙 明年在扬州坐动车40可抵宁
扬州网讯 22日下午，在蒙蒙细雨中，宁启复线电气化改造扬州段最后一个控制性工程——京杭运河特大桥顺利合龙。据悉，宁启铁路复线电气化改造工程预计明年完工，建成后，时速200公里的“D字头”动车组将驶入扬州。扬州将由此融入区域内最主流的交通方式。副市长丁一特地赶到项目现场，向奋战在一线的铁路工人送上了节日祝福，并要求项目在确保安全优质的前提下，尽可能加快进度，让“D”字头动车组早日驶入扬州。
现场直击
全线难度桥梁合龙
在京杭运河壁虎口附近的水面上，每隔30米左右就能见到一个倒漏斗状的桥墩立在河水中，在这段水域的中心位置，两个橙色的钢架稳稳地架住等待合龙的桥面，一旁的混凝土浇筑机不断往两片桥面之间浇灌水泥，不一会儿，大桥就顺利合龙了。
“可以说，这座大桥是宁启复线全线工程中难度的一座桥。采用挂篮法施工，专门针对跨河流铁路的桥梁建设，技术要求十分高。”中铁二十四局宁启项目一分部书记葛震告诉记者，这座桥是宁启复线工程中的关键节点，也是工期最为紧张的控制性工程。
整座桥全长1671.69米，跨越京杭运河、新河以及凤凰河，共有48个桥墩，其中水中19个。主梁是114米连续梁，昨天合龙后，下一步主要是安装系杆拱，力争在4月底前完工。
“这座桥2010年2月就开工了，今天才合龙，工期就能辅证它的施工难度了。”葛震介绍，为了保证连续梁拱的混凝土浇筑，必须等连续梁拱全部施工完毕后才能拆除栈桥，因此其工期及难度都特别大。
此外，水中桥墩的施工也非常困难，据葛震介绍，宁启复线京杭运河特大桥跨越了京杭运河、凤凰河、新河，这三个河流的水文地质情况都不同，并且，这几处水域土的摩阻力很大，一次性无法将桩打到需要的深度。
建设进度
扬州段施工全线领先
去年，虽然受到国家铁路建设整体放缓的大环境影响，宁启铁路复线电气化改造依然克难推进，扬州段建设进度全线领先。
据悉，宁启复线在扬州境内有81公里，建设标准为国铁Ⅰ级，计划投资40亿元。据介绍，建成后可通行时速200公里动车，40可达省会南京，对推动宁镇扬同城化、开启高铁时代具有重要意义。
2009年12月，宁启铁路复线和电气化改造工程正式开工；2010年10月23日，扬州仪征龙河大桥架设了首孔梁，标志着宁启铁路复线电气化工程正式进入铺轨架梁阶段，由此，宁启铁路扬州段的建设全面展开。
目前，宁启铁路复线铁轨已铺至扬州火车站，宁启铁路仪征至扬州城区段全线贯通。主城区还在继续铺铁轨，将一直铺到昨天合龙的京杭运河特大桥；预计从5月起，从扬州东站开始往江都方向铺架，京杭运河特大桥的顺利合龙为铺架创造了条件。2014年，宁启复线有望全线建成。
目前，正在开展既有线换轨、新线铺轨、沿线公铁立交和京杭大运河特大桥等节点工程施工。自开工以来已累计完成投资20亿元，占工程总投资的50%。
今年是宁启复线扬州段的重点推进年。记者从邗江区、江都区了解到，两区将全力配合宁启复线建设，其中，邗江区为配合宁启复线建设，将新建公铁立交5座。江都区也将建成6座公铁立交。
前景展望
预计2014年建成完工
记者了解到，宁启铁路复线电气化改造工程预计2014年建成完工，改造后，将开行时速200公里的“D字头”动车，成为苏北地区的“沪宁线”。
宁启铁路自南京林场站，途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通至启东，起初为国家I级单线铁路，设计速度为120公里/。改造后的宁启铁路，将建成兼顾城际功能的客货混运、通行双层集装箱列车的大能力快速通道，可大幅提高客货运输能力和质量，满足区域客货运输增长需要。旅客列车设计时速为200公里，南京至南通运行时间可从原来的近4缩短为不到2。业内人士表示，改造后，宁启铁路将成为苏北的“沪宁线”，预计到2014年完工，“工程改造结束后，动车通行，苏北的百姓也能快速坐上时速较快的火车通达。”
宁启铁路复线如何改造？
现在运行的宁启线，通行速度为120公里/，而这速度，已无法满足扬州人的出行需求，在扬州百姓对动车、高铁的期盼中，2009年底，宁启复线电气化改造工程正式开工。
据介绍，整个宁启铁路复线及电气化改造工程需要更换“五大件”——机车、轨枕、钢轨、结构物、路基等。
改造后的宁启铁路将开行电气化高速列车,时速可达200公里以上；同时，轨枕升级，将由Ⅲ型取代目前的Ⅱ型轨枕，Ⅱ型枕长2.5米,高23厘米,宽22厘米;Ⅲ型枕长2.6米,高26厘米,宽24厘米。不仅规格不同，内部骨架结构也不同，重量相差100公斤，Ⅲ型枕达到了350公斤。钢轨也从原来的25米一根换成500米一根，每根重达30吨，沿途将不再听到火车经过的哐当声。
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