[摘要] 8月20日，本网报道了挖掘瘦西湖隧道的大直径泥水平衡盾构机的“心脏”主驱动已启程来扬的消息。记者了解到，除了正在运来扬州途中的主驱动外，位于盾构机最前端的主要部件、“开路先锋”——刀盘绝大部分已经运来扬州。记者8月20日现场进行了探访。
瘦西湖隧道盾构机今启航赴扬 可能10月底"上岗"
扬州网讯 8月20日，本网报道了挖掘瘦西湖隧道的大直径泥水平衡盾构机的“心脏”主驱动已启程来扬的消息。记者了解到，除了正在运来扬州途中的主驱动外，位于盾构机最前端的主要部件、“开路先锋”——刀盘绝大部分已经运来扬州。记者8月20日现场进行了探访。
（瘦西湖隧道盾构机今启航赴扬 ）
“扬版”盾构机需改造
20日下午，湖东段隧道施工现场，一部320吨的大型龙门吊下，记者看到几块红色的部件，上面有一个个“金属牙齿”一样的凸体。“这是盾构机上的刀盘部件，共有13块，总重量将近400吨，目前已经运来12块。的一块将随同主机一同运来。”施工单位工作人员告诉记者。
挖掘瘦西湖隧道的大直径泥水平衡盾构机，最重要的部件除了“心脏”——主驱动外，还有位于盾构机最前端的“开路先锋”刀盘。记者昨天上午在隧道湖东段建设现场看到，地面上堆放着几块梯形机械组件，他们就是刀盘上的组件，将被用来安装到直径约15米的刀盘上。刀盘前期运到扬州后，不能立即拼装，因为瘦西湖地下土壤属于黏土地质，与这台盾构机此前开挖的南京长江隧道沙土有很大区别。为了适应扬州的土质，施工方需要对刀盘进行改造，在刀盘上增加冲刷装置。“如果不增加这套装置，黏土容易粘住刀盘，使刀盘无法转动。”
在现场的盾构始发井旁，记者看到盾构井的底板已浇筑结束，正在进行上层的施工。而在西侧的墙壁上，盾构点的四周是一个10多米的隧道口，其周边用金属支架进行了支撑。大型盾构机将从该始发井开始，向西进行盾构。在始发井边，一个几层楼房高的大型龙门吊高高屹立。施工人员告诉记者，这一大型龙门吊的吊载能力为320吨，将担负将盾构机送入盾构井下的重任。在明挖段南侧空地，一个吊载能力为100吨的龙门吊也已组装完成，其主要任务是负责盾构机辅助设备的装配。
盾构机可能10月底“上岗”
一台盾构机总量接近4000吨，拆解后的部件达到230吨，高接近4米，宽9米。如此重、如此宽的设施如何通过桥梁？记者采访中了解到，盾构机来扬过桥拟采用新方案——桥上架桥。
由于部件总量达到230吨，为保护桥梁，施工单位最初的计划是投资几百万元，先行对沿途经过的两座桥梁扬菱路邗沟桥和漕河桥进行加固。为确保万无一失，这一计划最后更改成了桥上架桥的方案。施工单位相关负责人介绍，原先的桥下桥梁加固，必须在桥下用钢管支撑，但由于桥下有水，操作难度大，特别是搭建及拆卸工期长。后来决定采用桥上架桥的方式，即预先用钢板制作一座临时桥面，待运输车辆到达时，用吊车将钢桥吊至桥面。待汽车通过之后，再起吊钢桥，运至下一桥梁继续使用。盾构机全部运至扬州后，还必须经过安装和调试，从安装到下井大约需要一段时间，预计10月底才能开钻。
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