[摘要] 近日，关于扬州地铁1号线、2号线线型规划基本完成的消息引起了广泛关注，说到地铁，应该是全扬州人民心中的一个梦想，近几年也一直被扬州人挂在口中讨论，可是迟迟得不到相关确定消息，此次地铁1号线、2号线线型规划基本完成的消息无疑是一个“重磅”，再次激起了广大扬州人民的热议。
【专家建议】
未来交通 快速轨道唱主角
轨道交通建设对未来扬州带来何种机遇？相关专家介绍说，轨道交通建设是促进城市经济发展，提升扬州区域中心城市地位的需要；能有效缓解扬州主要交通走廊交通压力的有效途径；是强化公交主体地位，实现扬州城市交通可持续发展的需要；此外，也是促进城市发展，引导城市合理空间布局的重要举措。
“近几年，扬州城市及周边仪征、江都的快速发展，扬州已形成一体两翼沿江地区整体发展的大都市格局。远景都市区人口规模将达到350—400万，一天交通需求总量将突破1000万人次。据扬州市新一轮城市总体规划，远景都市区将形成沿江带形组团式交通形态，在客流的运输模式上，未来扬州都市区必须采用以快速轨道交通为主导的交通发展模式。”专家介绍说。
根据扬州远景发展规模和空间布局形态，扬州都市区将分为扬州中心板块、西部板块、南部板块、仪征板块、江都板块和江都沿江板块。市规划部门负责人表示，实施扬州市都市区轨道交通线规划，旨在科学布局轨道线网，联系都市区仪征、江都主要功能区、客流集散点，支撑城市发展，引导城市出行结构优化，提升城市竞争力，提升观光游客的便利性。
地铁规模 180—240公里最合理
轨道交通怎样规划设计才科学合理？专家介绍说，经过前期的地质分析，扬州都市区已具备轨道交通线网的建设条件。根据对中心城区和仪征、江都两翼板块轨道网规模初步测算，扬州都市区轨道线网合理规模应达到180—240公里。
对于扬州中心城区，以40%—60%的城市开发地区距离轨道交通车站800米(步行10)为进入线网目标，以将市区内居民到达大型城市活动中心的出行时间控制在30内为目标，以等候时间少于3为等候目标，初步估算扬州应设车站数量83—125个，平均站间距1.5公里，线网长度124—188公里。
扬州都市区既有规划“两纵两横”铁路网、“一主四辅”铁路站点。两横分别为宁启铁路、沪泰宁城际；两纵为淮扬镇铁路、扬马城际，其中铁路车站中以扬州西站为主，扬州东站、南站、仪征站和江都站为辅。
宁镇扬城轨将无缝衔接 未来地铁将在瓜洲过江
根据宁镇扬三个城市的总体规划，借助于过江通道和都市圈快轨建设，宁镇扬板块一体化更加明显。南京仙林—龙潭发展轴对仪征产生强劲的带动作用；扬州、镇江跨江合作，将是扬州南部发展的重要动力。该规划的出炉可无缝衔接南京、镇江轨道线。
与南京城市轨道衔接：扬州都市区轨道网主要通过仪征方向与南京城市轨道网相连。规划在仪征万年路控制预留了轨通交通过江通道，由万年路经龙潭—仪征过江通道与南京都市圈快速轨道S5线衔接后，与南京城市轨道交通15号线对接。
与镇江城市轨道衔接：考虑到扬镇两市用地布局与跨江通道宽度，扬州与镇江城市轨道衔接的可能位置处于瓜洲渡口地区，这一地区也是历史上扬镇联系的主要通道。未来城市轨道在瓜洲镇南侧可以采取隧道形式过江。
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