[摘要] 6月29日下午，第九期“市民论谈”举行，围绕“扬州新一轮重大基础设施建设”主题展开热烈交流。苏中江都机场、城市轨道交通等重大交通项目的建成，将会使未来扬城市民的出行将更加便捷。
未来苏中江都机场采用波音737和空客A320
王东升（市政府副秘书长、苏中机场公司董事长）：：从后年开始，将开辟北京、沈阳、大连、重庆、成都、西安，以及广州、厦门，包括三亚这九条航线，也预示着机场的客流量、运行的架次，明显和其他支线机场不一样。首批采用的是波音737—200、300、400、500、600、700等机型和空客A320，这也是目前国内大中型机场都在使用的几种机型。目前抓住最重要的两个工程项目，一个是飞机起降跑道，一个是航站区及航站楼的建设。围绕2011年4月份之前通航的目标不动摇，2010年底竣工并通过验收不动摇这两个目标，建成优质工程、廉洁工程、人民满意的工程。
尹建平（市铁路办主任）：目前我们正在实施宁启铁路的复线电气化改造，加快前期的征地拆迁，在2012年“4·18”之前把复线建起来，使我们扬州早日通上高速铁路。
蒋爱祥（市交通运输局局长）：：扬州要更好地进入高铁时代，既需要加快铁路网的建设和高速化的建设，同时也需要充分利用周边地区，尤其是京沪高铁镇江站、沪宁城际镇江站的资源。扬州如何能够快速到达这两个交通枢纽？最近我们正在形成一个方案，开通扬州到镇江的BRT（快速公交），这需省一级层面来协调。
扬州超前研究城市轨道交通
刘雨平（市规划局总规划师）：正在做综合交通规划，还超前研究城市轨道交通，目前已形成初步成果。对淮扬镇铁路也经过了大量的研究，因为考虑到它是一个客运专线，在杭集设置一个东部的综合交通枢纽，里面有两条地铁线，淮扬镇铁路和文昌东路在这里交会。扬州和南京之间规划有三条线路，一个就是既有的宁启铁路，随着这个电气化复线改造完成以后，时速可以提到两百公里左右，从南京站到扬州站需要45到50。第二条线就是沪泰宁城际，沪泰宁城际是现在正在编制的长三角轨道交通网的一条线路，这条线路事实上大的走向还是从南京经过扬州、泰州到达上海，线路上和现在的宁启铁路不完全重合。第三条线是大家比较关注的，就是南京的地铁和扬州未来的地铁怎么衔接，目前确定的南京扬州的地铁系统准备在仪征和龙潭过江。
王燕文：我首先想说一下，就是宁扬城际轨道和地铁的连通是两件事。现在我们在大力推进的是南京和扬州之间的城际通道，最近这几天南京到上海的城际轨道通了，南京到上海只需要69！而从南京到扬州乘坐汽车至少需要80！如果说扬州到南京的时间超过了南京到上海的时间，扬州在交通上谈不上有优势，这是一个很大的危机。第二，战略需要。最近南京、扬州、镇江三市在推动“十二五”战略谋划，三个城市作为一个群体来推进一体化，或者叫同城化的发展。战略实施的开路先锋是什么？无疑是交通的同城化。所以必须要去谋划一个城际轨道。
王燕文：，扬州人一定要看到扬州在重大交通基础设施建设上的危机感，沪宁城际的开通和明年京沪高铁的开通将会大大方便在京沪线上的人们出行，扬州面临着再次被边缘化的危险。南通有两条大通道通往上海，对扬州也形成很大压力；再就是江苏沿海开发战略，已经上升为国家战略，所以扬州人在重大交通基础设施上一定要有紧迫感。第二，任重道远。淮扬镇铁路的建设尽管现在已经得到了积极的推进，但它的开工建设还有大量的工作要做。再比如机场，不仅是要有机场还要解决国际航空。第三，扬州的重大基础设施建设有赖于全市人民的共同支持和参与。我相信扬州的重大基础设施建设，在大家的共同努力下一定会取得让人民群众满意的成效
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